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    旗幟網>>特稿

    強國之路 通向未來

    潘永輝
    來源:旗幟網2023年08月10日14:56
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    作為國民經濟基礎性、先導性、戰略性產業,交通運輸一直是經濟社會發展的重要支撐和強力保障。黨的十九大上,習近平總書記發出了建設交通強國的動員令,開啟了建設交通強國的新征程;黨的二十大上,習近平總書記進一步提出,加快建設交通強國,標志著我國交通強國建設進入新的歷史階段。

    高歌猛進  捷報頻傳

    6月20日,隨著主線隧道最后一段頂板混凝土完成澆筑,粵港澳大灣區工程深中通道東人工島主體結構施工全面完成,標志著我國首個高速公路水下互通立交主體正式成形。

    當天上午,在山城重慶的綿綿細雨中,重慶高速公路集團有限公司首次發布高速公路行業營運管理品牌“山水城·渝快行”,向公眾鄭重承諾將以品牌化運營和品質化服務助推“大路網運營服務體系”形成。

    6月22日,適逢端午佳節,在湖南省靖黎、白新、官新、芷銅、永新、張官以及茶常等在建高速公路項目工地上,建設者們揮汗如雨,過節不停工,抓安全、保質量、搶工期,開足馬力,跑出新一輪“加速度”。

    四川通江:旅游公路美如玉帶。

    四川通江:旅游公路美如玉帶。

    6月28日,北京東六環改造工程西線隧道順利貫通,標志著中國最長盾構高速公路隧道首線貫通;西藏S5線圭嘎拉隧道傳來喜訊,這座世界最長超高海拔公路隧道歷時7年終于全線貫通。

    6月30日,青蘭高速河套至黃島段改擴建工程開工,項目通車后,將對發揮路網整體效益、加快膠東經濟圈一體化戰略實施產生重要作用。

    ……

    短短10天,令人欣喜的消息頻傳,以公路人為代表的廣大交通人充分展現出“中國式現代化的開路先鋒”的風范,不斷交出亮眼的答卷,在加快建設交通強國的征途上高歌猛進。

    四十余載  虹舞神州

    撫今追昔,滄海桑田。數十載彈指一揮間,往事并不如煙。

    回首20世紀70年代,我國公路交通狀況很不樂觀。以全長172公里的北京至塘沽公路為例,雖歷經多次改建,但由于其穿過16個村鎮,7處與鐵路、21處與其他公路、100多處與農村道路平交,加之汽車、畜力車、拖拉機、自行車甚至行人混行其間,行車非常困難。資料顯示,1976年,京塘公路平均行車時速只有30公里,日均車流量僅4000輛。

    京塘公路的交通困境可謂當時中國公路交通的縮影。直至20世紀80年代,國道307線石家莊至太原段、國道107線北京至石家莊段、國道104線北京至天津段等路段,都曾發生過7天以上的交通癱瘓。也正是在這一時期,“要想富,先修路”的口號催發出一個熱火朝天的公路建設高潮。

    改革開放展開了一幅劃時代的長卷,以高速公路為代表的中國公路建設自此一路突飛猛進,在壯美的山河大地間吟詠出波瀾壯闊的大道詩篇。1978年,全國公路通車總里程89萬公里,公路密度9.27公里/百平方公里。截至2022年年末,全國公路里程535.48萬公里,公路密度55.78公里/百平方公里,高速公路通車里程17.73萬公里,穩居世界第一。

    改革開放以來,交通運輸成為人民群眾獲得感最強的領域之一:建成全球最大的高速公路網,“中國路”“中國橋”“中國隧”成為亮麗的中國名片;客貨運輸量和周轉量等主要指標連續多年位居世界前列,我國成為世界上運輸最繁忙的國家之一;公路交通基礎設施建設技術實現整體躍升,建成港珠澳大橋、秦嶺終南山隧道、上海長江隧道、川藏線雀兒山隧道等一批世界級橋隧工程;智慧、綠色技術廣泛應用,智慧物流、交通大腦等新業態層出不窮;深化收費公路制度改革,487個高速公路省界收費站全部取消,全國高速公路形成“一張網”運營新格局……

    阡陌縱橫  編織幸福

    與此同時,公路行業還在服務打贏脫貧攻堅戰中積極展現擔當作為。

    今年的櫻桃采摘季,山東煙臺海陽市盤石—朱吳(民俗旅游路)十分繁忙。隨著游客、商販和果農來來往往,紅彤彤的大櫻桃從枝頭走出海陽,走向全國,走向世界。6月20日,交通運輸部2023年“我家門口那條路”主題宣傳活動發布了2022年“十大最美農村路”,包括盤石—朱吳(民俗旅游路)在內的10條農村公路榜上有名。事實上,在祖國廣袤的田野上,更多同樣美麗的“四好農村路”正縱橫交錯,編織幸福。

    “四好農村路”是習近平總書記親自總結提出、親自部署推動的一項民生工程、民心工程、德政工程。2014年,習近平總書記作出重要批示,要求進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好。圍繞“四好”目標,全國各地紛紛加快農村公路建設。截至2022年末,全國農村公路里程453.14萬公里,其中縣道69.96萬公里、鄉道124.32萬公里、村道258.86萬公里,農村公路激發了鄉村振興的無限活力,推動農業增產、農民增收、農村變美。

    不久前,在公眾印象中地處偏僻、交通不便的西藏阿里地區傳來好消息。當地交通運輸局表示,阿里交通路網已基本實現“大動脈”暢通、“微循環”通達,7個縣、37個鄉鎮、145個建制村道路通達率100%……

    放眼望去,一條條農村公路正繞過山峰、穿過溪流、跨越溝壑,連接起一個個美麗的鄉村,既通往外面的世界,幫助農民“走出去”,也助力資源“引進來”。

    世界舞臺  中國智慧

    6月14日,由中國科學技術協會、交通運輸部、中國工程院、湖北省人民政府主辦的2023世界交通運輸大會(WTC2023)在湖北武漢召開。本次大會吸引了10余個國際組織,30位國內外院士及來自53個國家和地區交通主管部門、駐華使館、高校、科研機構、企事業單位的近萬名代表參會。

    作為WTC2023的重點平行論壇之一,“加快建設交通強國論壇”吸引了眾多參會代表的關注,會場座無虛席。中國工程院主席團成員、中國工程院工程管理學部主任、中國工程院院士盧春房在論壇上指出,加快建設交通強國需要我們實現“三個轉變”,即推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變,由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變,由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變。

    值得一提的是,近年來,數字公路的發展前景備受關注。對此,世界交通運輸大會組委會秘書長、國際道路聯合會副主席、中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰認為,首先,數字公路產業化建設和發展離不開統籌、協調和頂層設計;其次,公路數字化轉型要找準切入點和關鍵點,以應用為中心,以解決問題為導向,找準抓手,推動數字公路建設;最后,應以標準開道,對數字公路的應用標準、場景設定,行業還需要做很多探討。

    劉文杰告訴記者:“數字化建設是新生事物,數字產業的演進和發展更是一個深刻的命題,希望交通的建設者成為數字賦能交通的推動者,在推動智慧公路進一步發展的同時,推動加快建設交通強國!

    (來源:《旗幟》2023年第7期;作者系《中國公路》記者)

    ( 編輯:王馨悅   送簽:王馨悅   簽發:鐘鳴 )

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